我國的城市綜合管廊建設經(jīng)過幾十年的醞釀，到2015年才開始了井噴式的發(fā)展，是有其歷史和社會背景的。但隨著其快速發(fā)展，各種各樣的規(guī)劃設計和施工問題相繼出現(xiàn)，制約著我國綜合管廊的建設朝著健康良性的方向發(fā)展。本文針對城市綜合管廊建設形勢和存在的問題，提出了綜合管廊綠色建造理念，并從綠色規(guī)劃、綠色設計和綠色施工三個實現(xiàn)手段入手，詳細論述了實現(xiàn)城市綜合管廊綠色建造的途徑和技術(shù)，力圖在綜合管廊的建設方面提供一個可行的思路。

我國的城市綜合建設，從1958年北京市天安門廣場下的第一條管廊開始，經(jīng)歷了概念階段、爭議階段、快速發(fā)展階段和趕超和創(chuàng)新階段，截止到2015年底我國已建和在建管廊1600km，2016年一年完成開工建設2005km，2017年的計劃指標是2000km，以后一直到十三五末每年都將以2000km的規(guī)模發(fā)展，最終將達到12000km的規(guī)模，我國即將成為名副其實的城市綜合管廊超級大國。

在管廊市場蓬勃發(fā)展的背景下，是幾大央企之間的博弈，雖然國家鼓勵社會資本進入綜合管廊的PPP市場，但是迄今為止，罕有民營企業(yè)從事綜合管廊的投融資建設，關(guān)鍵的問題是民營企業(yè)和政府之間的相互信任問題。

而央企必須承擔起關(guān)乎國計民生的基礎設施建設的責任，加之綜合管廊的施工周期短、施工難度小、施工利潤高等特點，幾大央企之間也是競爭十分激烈，為了搶占市場，為了快速低成本地完成建設，需要央企們要重點考慮后期運營維護的問題，這就為實現(xiàn)綜合管廊的綠色建造提供了外在條件。同時目前的綜合管廊項目大多是PPP項目，允許規(guī)劃設計、施工、運營一體化，這也為綜合管廊的綠色建造提供了內(nèi)在的需求。

2.1 綜合管廊綠色建造的定義

綜合管廊的綠色建造是指在綜合管廊的規(guī)劃、設計和施工全過程中，在保證安全和質(zhì)量的同時，通過科學管理和技術(shù)進步，提高資源利用效率，節(jié)約資源和能源，減少污染，保護環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的工程建設生產(chǎn)活動。

2.2 綜合管廊綠色建造的352理念

要實現(xiàn)綜合管廊的綠色建造，必須采用綠色規(guī)劃、綠色設計、綠色施工三個手段，遵照線路最優(yōu)、斷面最優(yōu)、資源投入最少、廢棄物排放最少、對周邊環(huán)境影響最小五條原則，最終達到四節(jié)一環(huán)保、高效低成本兩大目的（見圖1）。

2.3 綜合管廊綠色建造的實現(xiàn)手段

想要實現(xiàn)綜合管廊的綠色建造，綠色規(guī)劃是最前提，我們要在滿足完善的服務功能、對周邊環(huán)境影響最小、建設成本最低的原則下，合理規(guī)劃管廊線路、經(jīng)濟規(guī)劃入廊管線、預留空間適度開發(fā)、集約規(guī)劃地下空間（詳見圖2）。

綜合管廊的綠色建造，綠色設計是關(guān)鍵。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，設計方案對整體造價的影響要在60%以上，更多的問題也是出現(xiàn)在設計階段。因此，要在施工方便、節(jié)約資源、保護環(huán)境的原則下，合理設計斷面布局、經(jīng)濟設計結(jié)構(gòu)尺寸、提前設計預留預埋、適度設計預制裝配、有效設計防水體系（詳見圖3）。

綜合管廊的綠色建造，綠色施工是保障。我們要在節(jié)約資源、減少污染、保護環(huán)境的原則下，采取積極的基坑開挖方案、快速的結(jié)構(gòu)施工方案、合理的預留預埋方案、安全的近接施工方案（詳見圖4）。

掌握了綜合管廊綠色建造的基本理念，我們從綠色規(guī)劃、綠色設計、綠色施工的三個實現(xiàn)手段入手，詳細分析了實現(xiàn)綠色建造的可能途徑，總結(jié)了六大綠色建造技術(shù)。

3.1 超前的集約設計技術(shù)

在進行綜合管廊的規(guī)劃設計時，要考慮目前及未來要建設的地鐵、地下商業(yè)、地下快速路等其他地下空間的項目，統(tǒng)籌考慮，集約規(guī)劃，統(tǒng)一建設，否則將會帶來規(guī)劃節(jié)點沖突問題、周邊環(huán)境保護難題、施工成本增加難題。目前在很多城市的地下空間項目設計施工出現(xiàn)了很多矛盾，當然也出現(xiàn)了很多成功的案例。

3.2 合理的斷面設計技術(shù)

斷面設計反映出設計水平的高低，也是直接影響施工的因素。斷面設計合理，施工起來就非常方便，因此在斷面設計和布局時要掌握以下幾點要求：斷面設計在滿足規(guī)劃預留條件的同時，盡可能地優(yōu)化管線布局，減少斷面尺寸；同一個項目盡量減少斷面設計數(shù)量；艙位盡量不采取分幅布置，以免開挖兩次路面；避免外掛小艙的斷面設計，模板和腳手架很難施作，基底處理也非常難做。

3.3 快速的結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

綜合管廊相對于地鐵等其它地下工程來講，斷面不大、埋深不深，施工難度相對較小，但其是線性工程，動輒幾公里乃至幾十公里，因此如何快速地成本的保質(zhì)保量地施工完成，是我們應該重點考慮的問題。常規(guī)的支架法現(xiàn)澆技術(shù)存在著混凝土外觀質(zhì)量差、模板腳手架投入多、現(xiàn)場管理難度大等缺點，慢慢地出現(xiàn)了各種各樣的預制拼裝法和滑移模架法。

對于單艙管廊來講，比如中建六局施工的三亞管廊項目，開始采用滿堂紅支架，后采用簡易整體移動模架詳見圖5；對于多艙管廊來講，可以采用整體移動模架式的（如圖6），也可以采取模板臺車式的（如圖7）。經(jīng)過多個項目實踐證明，大大提高了施工速度，降低了施工成本，也大大改善了混凝土的外觀質(zhì)量。

3.4 適度的預制裝配技術(shù)

目前市場上出現(xiàn)的預制裝配技術(shù)主要分為節(jié)段預制裝配、分塊預制裝配、疊合預制裝配、組合預制裝配等形式（如圖8），

而且也在綜合管廊的結(jié)構(gòu)設計時得到了廣泛的應用。但是由于項目本身的規(guī)模不同、斷面設計不同、施工場地的不同，不能簡單地認為某一種預制裝配技術(shù)就是萬能的，就是最好的。我們經(jīng)過大量的實踐證明，每一種預制裝配技術(shù)都有其適應性，因此要根據(jù)你追求的目的，你想得到的目標，現(xiàn)場的實際情況，采取適合你的預制裝配技術(shù)。

一般情況下，單艙和兩艙等斷面不大的管廊采用節(jié)段預制裝配技術(shù)，三艙以上的管廊采用分塊預制裝配和疊合預制裝配技術(shù)，組合預制裝配也是一種好的技術(shù)，但是由于國內(nèi)對其橫向和縱向之間的連接方式以及增加的中隔墻（板）等因素，目前在國內(nèi)還沒有實際應用案例。另外在周邊環(huán)境復雜，場地狹小的地方，無法進行大型構(gòu)件的運輸和吊裝，就無法采用節(jié)段預制裝配技術(shù)。

3.5有效的防水施工技術(shù)

雖然綜合管廊防水設計設為二級，但是由于其使用年限為100年及將來的運營環(huán)境要求較高，設計院和施工單位在防水設計和施工時都極其重視，因此要考慮氣候條件、水文地質(zhì)、結(jié)構(gòu)特點、施工方法、使用條件、技經(jīng)指標六大因素，遵循防排截堵相結(jié)合、剛?cè)嵯酀?、因地制宜、綜合治理四項原則，掌握結(jié)構(gòu)自防水和施工縫、變形縫等接縫防水兩個重點，把控好材料、設計和施工三個環(huán)節(jié)，最終設計出有效、可靠、施工方便的防水方案。但是我們在設計時，在滿足規(guī)范要求的情況下，不能盲目地保守設計或者過度設計，以免造成浪費；另外做好防水設計標準化，盡量避免一個項目多種防水體系，人為地給施工造成困難。

3.6 經(jīng)濟的基坑支護技術(shù)

目前綜合管廊更多的是明挖施工，常見的明挖施工的基坑支護技術(shù)主要有：放坡開挖無支護、土釘墻支護、鋼板樁支護，在特殊條件下會用到地連墻支護、樁撐支護、樁錨支護，SMW工法樁、雙排樁、微型鋼管樁支護在管廊里也有應用，但案例較少。具體采用哪種支護型式，要根據(jù)地層條件、周邊環(huán)境條件、當?shù)卦O計施工習慣等因素綜合考慮，但一般情況下基坑設計盡量采用可回收的支護形式(鋼板樁)、盡量采用無泥漿作業(yè)技術(shù)。隨著多艙管廊的出現(xiàn)，放坡開挖不一定是最合適的，是否采用放坡開挖要看基坑的寬度、配置設備的要求、土方的價格來綜合選擇。

隨著建設水平的不斷提高，綜合管廊的綠色建造理念將逐步得到大家的認可和重視。從目前的發(fā)展趨勢來看，未來將朝著一體化、快速化、標準化、規(guī)范化、機械化、智能化方向發(fā)展。

4.1三位一體綜合管廊建設新模式將得到建設設計人員的青睞

由于綜合管廊建設的環(huán)境越來越復雜，地下空間開發(fā)的程度越來越高，綜合考慮未來地下空間的規(guī)劃、設計、施工于一體的綜合管廊建設新模式將得到建設設計人員的青睞，而且也出現(xiàn)了越來越多的大型地下空間項目，比如西安幸福林帶地下空間項目，規(guī)劃有綜合管廊、地下停車場、地鐵、快速路、地下商業(yè)等多種業(yè)態(tài)，總建筑面積約120萬平方米。

4.2 快速綠色的施工新技術(shù)將得到大面積的推廣應用

縱觀國內(nèi)管廊建設市場，中建、中鐵等多個大的央企在快速綠色的施工新技術(shù)方面投入了大量的精力和財力來開發(fā)新的技術(shù)，而且也取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。目前對于多艙管廊來講，推薦使用整體滑移體系現(xiàn)澆施工技術(shù)、多艙組合預制拼裝技術(shù)和疊合裝配技術(shù)。

4.3 管廊標準化要求越來越迫切

綜合管廊的快速綠色施工離不開管廊的設計標準化，特別是多艙管廊的斷面設計、整體預制、特殊節(jié)點的施工迫切需要設計標準化，以便真正地做到綠色建造。

4.4 管廊設計施工規(guī)范化

目前已經(jīng)頒布實施的國標《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》GB50838只是一個綱領(lǐng)性文件，具體的實施細則需要相關(guān)的行業(yè)標準、地方標準、協(xié)會標準等來補充和完善。目前國標《城鎮(zhèn)綜合管廊監(jiān)控與報警系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》正在報批；CECS標準《城市綜合管廊運營管理標準》、《綜合管廊管線工程技術(shù)規(guī)程》即將召開審查會；《城市綜合管廊施工及驗收規(guī)程》、《城市綜合管廊工程防水材料應用技術(shù)規(guī)程》等CECS標準正在編制；一批地方標準也都在制訂過程中。相信3-5年內(nèi)城市綜合管廊的所需要的設計和施工標準都將編制完成并頒布實施。

4.5 機械化施工設備將得到迅猛發(fā)展

隨著管廊項目規(guī)模的不斷增大，出現(xiàn)了越來越多的新型管廊施工機械，如代替大型吊車的雙向自行走桁架吊裝系統(tǒng)，解決預制構(gòu)件拼裝精度問題的預制箱涵運轉(zhuǎn)安裝一體化駱駝車，集開挖支護、構(gòu)件拼裝和基坑回填于一體的移動護盾管廊建造機，在很大程度上都可以減輕工人的勞動強度，降低施工技術(shù)難度。

4.6 BIM技術(shù)將在綜合管廊綠色建造中發(fā)揮越來越重要的作用

BIM技術(shù)在綜合管廊里的應用剛剛開始，但由于其大多數(shù)項目都是PPP項目，可以有極大的可能建立規(guī)劃設計、施工、管線安全和運營管理的BIM統(tǒng)一管控平臺，為綜合管廊的綠色建造提供現(xiàn)代化的實現(xiàn)手段。

綜合管廊的建設正如火如荼，但是我們不能為了建設而建設，要采用綠色規(guī)劃、綠色設計、綠色施工三個手段，充分考慮各個城市的實際情況，遵循科學發(fā)展觀，真正做到綜合管廊的綠色建造，把我們的綜合管廊建設好。